ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза:
уверенность
в каждом замедлении
Проверяем систему целиком: от педали и жидкости до дисков, колодок и суппортов. Объясняем, что требует обслуживания сейчас, а что ещё может работать.
Записаться на проверку ↗Тормоза редко напоминают о себе, пока работают исправно. Но при каждом замедлении от них зависит, успеет ли автомобиль остановиться там, где рассчитывает водитель.
Поэтому мы смотрим не только на остаток колодок: проверяем диски с обеих сторон, работу суппортов, состояние жидкости и стояночного тормоза. Скрип или вибрация — повод разобраться в причине, а не сразу покупать новый комплект деталей.
Даже новые колодки не помогут, если суппорт подклинивает, диск повреждён или в гидравлической системе есть воздух. Исправность тормозов складывается из состояния всех этих узлов и правильной работы каждого из них.
Из чего состоит система
От нажатия на педаль до остановки колеса
У разных автомобилей конструкция отличается, но путь тормозного усилия в целом один.
Водитель нажимает на педаль. Усилитель помогает создать нужное усилие; на многих машинах он вакуумный, но встречаются и другие решения. Главный тормозной цилиндр создаёт давление в гидравлических контурах. Жидкость передаёт его по трубкам и гибким шлангам к тормозам у колёс.
Поршни суппорта прижимают колодки к диску, а трение замедляет колесо. В других конструкциях могут применяться барабанные механизмы. ABS помогает не допустить длительной блокировки колёс, а система стабилизации может выборочно подтормаживать отдельные колёса. Стояночный тормоз удерживает автомобиль на месте: он бывает механическим или электронным.
Из чего делают диски и колодки
Обычные тормозные диски чаще делают из чугуна: он выдерживает нагрев и хорошо работает в повседневных режимах. В составных дисках чугунный рабочий ротор может соединяться с центром из алюминиевого сплава. Для специальных спортивных задач существуют и другие материалы; подбирать их нужно под конкретную систему и условия эксплуатации.
Колодка состоит из металлической основы и фрикционного слоя. Его состав может включать органические компоненты, керамические и металлические добавки. Универсально «лучшего» состава нет: дорожной машине важны работа с холодного состояния, ресурс и предсказуемость, спортивной — устойчивость к длительному сильному нагреву.
Когда нужно обслуживание
Скрип — лишь один из возможных признаков
Периодичность осмотра зависит от автомобиля и условий эксплуатации. Если появились посторонний звук, вибрация, увод при торможении или изменилось ощущение педали, проверку лучше не откладывать.
Скрип может быть связан с составом колодок, загрязнением, коррозией, износом, заеданием направляющих или неправильной установкой. По одному звуку нельзя определить, что именно пора менять. При обслуживании очищаем механизм и применяем подходящую смазку только в предусмотренных для неё местах — на рабочие поверхности диска и колодки она попадать не должна.
Внешняя поверхность диска иногда выглядит ровной и блестящей, пока внутренняя сильнее страдает от грязи и дорожных реагентов. Поэтому оцениваем обе стороны. То же касается колодок: в плавающем суппорте типа «скоба» внутренняя колодка нередко изнашивается быстрее. Осмотр только наружной колодки может скрыть проблему.
Жидкость и прокачка
Тормозная жидкость гигроскопична — со временем она набирает влагу. Это снижает её стойкость к нагреву и способствует коррозии деталей. Срок замены берём из требований производителя автомобиля и уточняем по состоянию жидкости; единый интервал для всех машин обещать неправильно.
Прокачка нужна, чтобы удалить воздух из гидравлической системы, например после вскрытия контура или ремонта. Воздух сжимается, поэтому педаль может стать мягкой, а торможение — менее предсказуемым. Прокачка и плановая замена жидкости связаны, но это разные задачи: удалить воздух не означает автоматически обновить всю старую жидкость.
Что делаем с тормозами
От планового обслуживания до ремонта суппортов
- Замена тормозных колодок и дисков
- Замена тормозной жидкости и прокачка системы
- Обслуживание суппортов при замене колодок: осмотр, очистка, проверка подвижности и смазка в предусмотренных местах
- Переборка и ремонт суппортов: проверка поршней, уплотнений и пыльников, замена повреждённых деталей, сборка и проверка герметичности
- Проверка и регулировка стояночного тормоза
Объём ремонта определяем после осмотра. Если корпус суппорта или другая важная деталь повреждены так, что надёжно восстановить узел нельзя, обсуждаем замену, а не обещаем ремонт любой ценой.
Как проходит ремонт
Сначала проверка и согласование
Проверяем
Осматриваем диски, обе колодки, суппорты, шланги, жидкость и стояночный тормоз в объёме, который нужен по симптомам.
Объясняем
Показываем износ и неисправности, обсуждаем варианты деталей, объём работ и стоимость.
Согласовываем
Приступаем к ремонту после согласования. Если при разборке обнаружится дополнительная проблема, сначала обсуждаем её и цену с клиентом.
Ремонтируем и проверяем
Выполняем согласованные работы, проверяем сборку, герметичность, работу педали и стояночного тормоза.
Электронный стояночный тормоз
Замена задних колодок на автомобиле с электронным ручником обычно требует больше операций. Для ряда систем нужен диагностический сканер: перевести механизм в сервисный режим, развести его, заменить колодки, вернуть в рабочее положение и проверить работу. Поэтому такая замена может стоить дороже обычной. Точная процедура зависит от автомобиля.
Как прикатывать диски и колодки
Два сценария: дорожный и спортивный
Задача прикатки — обеспечить полный контакт поверхностей и сформировать равномерный рабочий слой материала колодки на диске. Режим всегда сверяют с инструкцией производителя конкретных компонентов.
Для гражданских тормозов
Совет «первые 300–500 км тормозить только очень осторожно» слишком упрощает процесс. После установки проверяем педаль и работоспособность системы, затем в безопасном месте выполняем серию контролируемых торможений со средним усилием, постепенно прогревая комплект. Между ними даём тормозам немного прокатиться без нажатой педали. Не доводим до блокировки колёс и не останавливаемся с сильно нагретыми колодками, прижатыми к одному месту диска.
После серии нужен спокойный проезд для охлаждения. В обычной эксплуатации в первые поездки избегаем внезапной длительной перегрузки тормозов и соблюдаем инструкцию к установленным дискам и колодкам. Отдельные дорожные составы требуют более длительного периода притирки — универсальной скорости, числа торможений и пробега для всех комплектов нет.
Для спортивных тормозов
Гоночные составы могут требовать более высокой температуры и нескольких серий интенсивных замедлений. В инструкциях к некоторым комплектам встречаются циклы вплоть до высоких скоростей, например около 160–60 км/ч. Такой режим выполняют только на закрытой трассе, с учётом инструкции производителя, состояния автомобиля и места для охлаждения. Он не подходит как общая рекомендация для дороги.
При правильном нагреве материал колодки переносится на рабочую поверхность диска ровным слоем; после охлаждения комплект начинает работать в расчётном режиме. Запах и даже дым в отдельных спортивных процедурах возможны, но не являются целью и сами по себе не доказывают, что прикатка прошла удачно.
Повторная контролируемая прикатка иногда помогает уменьшить вибрацию на педали или руле, если причина — неравномерные отложения фрикционного материала. Сначала нужно проверить диски, ступицы и суппорты: если есть биение, повреждение или недопустимая разница толщины диска, серия торможений проблему не исправит.
Примеры работ
Дорожные и спортивные тормоза
Все 19 фотографий: от деталей гоночного комплекта до установленных суппортов и примеров износа. Нажмите на снимок, чтобы рассмотреть его целиком.
Отдельную галерею дополним позже.
Запись на проверку
Расскажите, что изменилось при торможении
Назовите марку и модель автомобиля, опишите звук, вибрацию или изменение педали и скажите, какие работы с тормозами выполнялись недавно.
Москва, Строительный проезд, д. 1, стр. 1
Ежедневно, 10:00–21:00, по предварительной записи